Grad priznao: Za Jarunski most nema nove studije utjecaja na okoliš – izradit će je tek naknadno

Na pitanje posjeduje li Grad stručne procjene utjecaja Zapadnog jarunskog mosta na jezera, vodni režim, zelenilo, drvorede, buku i rekreacijsku zonu – odgovor je: novi elaborat zaštite okoliša tek će se izraditi?! Grad pritom tvrdi da će javnost biti „pravodobno informirana“, dok zabrinuti građani traže odgovore prije nego što projekt – koji bi mogao trajno devastirati posljednju zelenu oazu mira na zapadu grada – bude nepovratno usmjeren prema Jarunu

Nakon slanja požurnice, napokon smo iz Ureda gradonačelnika Grada Zagreba dobili djelomične odgovore na naš novinarski upit o posljedicama planirane izgradnje Zapadnog jarunskog mosta na dragocjeno zelenilo i mir na Jarunu (rušenja stabala i betonizacija Jaruna, uništavanje zelenila koje je prirodno stanište za čak 130 vrsta ptica i drugih životinja, nepovratno zagađenje bukom, prašinom i nanočesticama, stvaranje toplinskog otoka…).

Što će biti s jezerom, stablima…?

Evo naših pitanja i odgovora koje smo dobili:

„Posjeduje li Grad Zagreb Studiju utjecaja na okoliš, odnosno elaborat zaštite okoliša ili druge stručne podloge izrađene za navedeni veliki i osjetljivi projekt – čiju je realizaciju najavio gradonačelnik Tomašević? Postoje li relevantne procjene i analize utjecaja izgradnje mosta i pristupnih cesta na jezera Jarun, vodni režim, zelenilo, drvorede i ostale sastavnice okoliša?

Kolika će biti buka, zagađenje?

Ima li Grad Zagreb stručne procjene utjecaja korištenja mosta i pristupnih cesta nakon izgradnje (promet, buka, emisije, utjecaj na rekreacijsku zonu Jaruna i okolno zelenilo)?

Ako postoje svi navedeni dokumenti i ako su učinjene stručne procjene, zbog čega Grad Zagreb sve te dokumente i procjene ne predstavi zainteresiranoj javnosti?

Zašto se ne gradi zapadnije?

Zašto odgovorni u Gradu Zagrebu ne krenu u projekt izgradnje mosta zapadnije, primjerice na prostoru Savske Opatovine (gdje je također predviđen most), te tako izbjegnu barbarsku devastaciju predragocjenog zelenog Jaruna i okolice?“, stoji u našem novinarskom upitu.

Evo što su nam iz Grada odgovorili:

‘Trasa utvrđena prije pola stoljeća’

„Trasa produžene Vrapčanske ulice određena je Generalnim urbanističkim planom Grada Zagreba prije više od 50 godina, a najnovije prometne analize potvrdile su potrebu izgradnje mosta upravo na toj lokaciji.

U odnosu na idejno rješenje iz 2010. godine zaključeno je kako novi most treba imati po dvije prometne trake u svakom smjeru, umjesto ranije planirane tri, uz kvalitetnu biciklističku i pješačku infrastrukturu prilagođenu rekreacijskoj zoni Jaruna. Izgradnja mosta na toj lokaciji omogućit će i daljnje širenje tramvajske mreže, što je posebno važno u kontekstu planiranog razvoja grada i izgradnje Nacionalne dječje bolnice u Blatu.

Novo idejno rješenje pa novi elaborat

Postupak ocjene utjecaja na okoliš koji je bio u tijeku temeljio se na elaboratu izrađenom za idejno rješenje Jarunskog mosta iz 2007. godine. Kako je Grad Zagreb u međuvremenu pokrenuo projektni natječaj za izradu novog idejnog rješenja, rezultati takve ocjene ne bi odgovarali projektu koji će se u konačnici realizirati.

Stoga će se nakon izrade novog idejnog rješenja izraditi i novi elaborat zaštite okoliša te provesti novi postupak ocjene utjecaja na okoliš. Zainteresirana javnost bit će pravodobno informirana o svim rezultatima i daljnjim koracima u postupku“, stoji u odgovorima koje smo dobili iz Odjela za informiranje i medije Ureda gradonačelnika Tomaševića.

Tomaševićev zaokret: Od Cvjetnog trga do Jaruna

Znakovito je da u odgovorima na naša pitanja u vezi sa štetnim posljedicama izgradnje Zapadnog jarunskog mosta u Gradu ističu da je trasa produžene Vrapčanske određena urbanističkim planom prije više od 50 godina, ne osvrćući se na činjenicu – na koju stalno upozoravaju protivnici izgradnje mosta na toj lokaciji – da u vrijeme donošenja tog GUP-a uređeni Jarun nije ni postojao?!

Pozivaju se na prometne analize

Upada u oči, također, da se kao glavni argument za izgradnju mosta i pristupnih cesta na području posljednje oaze zelenila i mira u zapadnom dijelu grada, uz sam rub Velikog jezera, navode rezultati najnovijih prometnih analiza na koje se poziva Grad Zagreb.

Mjesecima žestoko prosvjedovali

Valja podsjetiti na činjenicu da su mnoge prometne analize i studije na koje se ranije pozivao Grad Zagreb ukazivale da su gradu potrebne podzemne garaže u samom središtu grada. To, međutim, nije priječilo aktualnog gradonačelnika da zajedno s drugim aktivistima – od kojih su mnogi danas istaknuti članovi stranke Možemo! – tijekom 2010. godine mjesecima žestoko prosvjeduje na Cvjetnom trgu protiv izgradnje podzemne garaže (snimka gore).

Zar ‘Zagrebačko more’ nije važno?

Što se u međuvremenu promijenilo?

Zar se za očuvanje stabala, zelenila, pjeva ptica i tišine na „Zagrebačkom moru“ ne vrijedi boriti barem jednako zdušno i strastveno kao za očuvanje Cvjetnoga trga?

Na ta pitanja gradonačelnik Tomašević će brojnim zabrinutim i ogorčenim građanima prije ili kasnije morati odgovoriti.

FOTO: Zagreb.hr; snimio Damir Kramarić, ‘RSC Jarun je naš!

‘Zagreb postaje pećnica’, a Tomašević želi betonirati Jarun. Građani pitaju gdje su studije, u Gradu šute

‘Jarun se namjerno zapušta’: Stanovnici tvrde da Grad priprema teren za gradnju spornog mosta

Grad ukinuo plaže po najvećim vrućinama, Tomašević šuti o mostu koji bi mogao uništiti Jarun