Usred sezone raskopali D1! Na cesti Zagreb – Split kilometrima se vozi u prvoj

”Zašto odgovorni u Hrvatskim cestama nisu obnavljali D1 kod Udbine prije ili nakon špice turističke sezone? Zašto su svjesno prouzročili brojne gužve, kao i brojna oštećenja automobila, kada je poznato da je ova dionica već dugo u lošem stanju, što znači da je bilo dovoljno vremena da se radovi izvedu prije ili nakon turističke sezone?”, upitali smo Hrvatske ceste. Evo što su nam odgovorili…

Mnogi vozači koji su prošli ili ovaj tjedan iz Zagreba do mora ili u povratku s mora vozili najvažnijom državnom cestom D1 vrlo neugodno su se iznenadili kada su iznenada upali u rupu na cesti nakon koje slijedi višekilometarska prašnjava kaldrma na području Udbine, na kojoj se usred ljeta izvode opsežni radovi.

Na pojedinim dionicama ceste koja spaja Zagreb sa Splitom, a s koje je uklonjen asfalt, zbog brojnih rupa nužno je bilo, usred turističe sezone, voziti u prvoj brzini – dakle brzinom ne većom od 5-6 kilometara na sat?! A budući da je dionica na kojoj je uklonjen asfalt duga nekoliko kilometara noćna mora za nepripremljene vozače traje predugih dvadesetak minuta do pola sata.

Nema nikakvih upozorenja

I što je najgore, nema nikakvih upozorenja da se usred najvažnijeg cestovnog pravca u državi vozači približavaju prašnjavoj rupi kroz koju će biti prisiljeni dugo voziti. Nigdje, naime, nema uputa da postoji zaobilazni pravac kroz Udbinu, niti se vozači na vrijeme upozoravaju da im je bolje skrenuti na autoput…

Zašto mediji šute o ovome?

Čudno je također što o ovom, prema svemu sudeći, propustu odgovornih u Hrvatskim cestama uopće ne izvještavaju glavni hrvatski mediji – koji inače svaki čas objavljuju izjvešća sa svih prometnica.

O svemu navedenom poslali smo novinarski upit Hrvatskim cestama.

Ovdje prenosimo naša pitanja i njihove odgovore:

Zbog čega su Hrvatske ceste dozvolile da se vrlo prometna dionica najvažnije državne ceste D1 između Zagreba i Splita (kod Udbine) obnavlja usred turističke sezone, kada je opće poznato da je tada ovom dionicom ceste daleko najveći promet?
Radovi na državnoj cesti D1 planirani su sukladno višegodišnjem programu održavanja i obnove državnih cesta, a pokrenuti su zbog nužnog i hitnog stanja kolnika koji je predstavljao sigurnosni rizik za sve sudionike u prometu. U pojedinim slučajevima izvođenje radova nije moguće izbjeći ni tijekom ljetnih mjeseci, jer na njihov vremenski okvir utječu složenost zahvata i vremenski uvjeti – osobito na dionicama u planinskim područjima, gdje je radove nužno završiti prije početka zimske službe, odnosno do 15. studenoga.

‘Znate li da se mora voziti u prvoj?’

Je li odgovornima u Hrvatskim cestama poznato da su na dijelu ove dionice vozači već danima prisiljeni voziti u prvoj brzini, brzinom ne većom od 5-6 km/h – zbog brojnih rupa na dionici ceste na kojoj je uklonjen gornji sloj asfalta?
Hrvatske ceste su upoznate sa situacijom na terenu. Na dionici dugoj 3,8 km, na kojoj se trenutno izvode radovi i s koje su uklonjeni asfaltni slojevi (trenutno pod tamponom – kamenim materijalom), brzina je sukladno projektu privremene regulacije prometa ograničena na 30 km/h, i promet se odvija u skladu s tim ograničenjem, bez značajnih problema.
Brojne rupe koje su otežale promet pojavile su se krajem četvrtka, 20. kolovoza, zbog obilnih padalina koje su zahvatile područje Udbine. Sanacija oštećenja započela je odmah u petak ujutro, a završena je do popodnevnih sati (oko 18 sati), nakon čega se promet ponovno odvijao normalno, prema privremenoj regulaciji.
Svjesni smo poteškoća za vozače, no napominjemo da se svi radovi izvode u najkraćim mogućim rokovima, uz kontinuirani nadzor i koordinaciju s izvođačima, kako bi se svi problemi što prije uklonili i osigurala sigurnost prometa.

Zašto usred sezone?

Zašto odgovorni u Hrvatskim cestama nisu obnavljali vrlo prometnu cestu D1 kod Udbine prije ili nakon špice turističke sezone? Zašto su svjesno prouzročili brojne gužve usred turističke sezone, kao i brojna oštećenja automobila, kada je opće poznato da je ova dionica ceste D1 već dugo u lošem stanju, što znači da je bilo dovoljno vremena da se radovi obnove kolnika izvedu prije ili nakon turističke sezone?

Kao što je prethodno navedeno, na područjima gdje zimska služba počinje 15. studenog i završava 15. travnja, radovi se planiraju i tijekom ljetnih mjeseci, uključujući i turističku sezonu. Iako se, kada je god moguće, radovi nastoje izvoditi izvan sezone, zbog složenosti zahvata i velike logistike (mobilizacije i demobilizacije opreme i radnika), nije realno sve radove svesti na razdoblje od samo četiri mjeseca između završetka zimske službe i početka turističke sezone.
Važno je istaknuti da su poduzete sve mjere kako bi se radovi odvijali što brže i s najmanjim mogućim utjecajem na promet.

Hrvatske ceste nikako nisu imale za cilj izazvati prometne gužve ili oštećenja na vozilima. Kao što je već navedeno, do oštećenja na kolniku došlo je uslijed ekstremnih vremenskih uvjeta, ali su sva oštećenja sanirana u najkraćem mogućem roku. Radovi se izvode u skladu s planovima i uz stalnu kontrolu, kako bi se osigurala sigurnost prometa i što manji negativni utjecaj na vozače.

Hoće li direktor Budimir dati ostavku?

Hoće li zbog ovog propusta i nemara Ivica Budimir, predsjednik Uprave Hrvatskih cesta, kao i ostali odgovorni, podnijeti ostavku?

Hrvatske ceste u svom djelovanju uvijek postupaju odgovorno i u interesu sigurnosti svih sudionika u prometu. Radovi koji se trenutno izvode nužni su upravo radi očuvanja sigurnosti, a moguće ih je provoditi isključivo u razdoblju kada to vremenski uvjeti dopuštaju, budući da u zimskim mjesecima takvi zahvati nisu izvedivi. Stoga se ne može govoriti o propustu ili nemaru, nego o odgovornom ponašanju upravitelja ceste”, navode odgovorni u Hrvatskim cestama.

FOTO: Screenshot videosnimke